Era Ground Effect F1 Berakhir: FIA Akui Ada Salah Perhitungan dalam Regulasi

Dengan kalender 2025, era ground effect juga telah berakhir di Formula 1. FIA sebelumnya mengindikasikan bahwa segalanya bergerak ke “arah yang benar”, namun badan pengatur ini tidak memberikan nilai penuh untuk semua area. Hal ini terutama berlaku untuk efek dirty air, yang menjadi masalah yang lebih besar lagi selama dua musim terakhir.

Tinggi Kendaraan yang Sangat Rendah Jadi ‘Blunder’ Regulasi

Masalah lain adalah generasi mobil ini ternyata sangat sensitif terhadap tinggi kendaraan (ride height). Untuk mendapatkan performa maksimal, tim harus menjalankan mobil dengan sangat rendah dan kaku.

Pada tahun 2022, porpoising terbukti menjadi sakit kepala besar, namun setelah itu ketidaknyamanan tersebut tidak pernah sepenuhnya hilang. Beberapa pembalap mengeluhkan masalah fisik, seperti yang diungkapkan Max Verstappen di Las Vegas bahwa terkadang “seluruh punggung saya terasa hancur”.

Merefleksikan siklus aturan sebelumnya, Direktur Single-Seater FIA, Nikolas Tombazis, mengakui bahwa pentingnya ride height diremehkan oleh FIA.

“Fakta bahwa titik optimum [ride height] mobil bergerak jauh lebih rendah adalah sebuah kekeliruan dalam regulasi 2022,” kata Tombazis kepada sekelompok media. “Itu adalah sesuatu yang kami lewatkan – dan bukan hanya kami tetapi juga tim. Dalam semua diskusi, tidak ada yang mengangkat masalah itu. Itu menjadi jelas sangat, sangat dekat dengan dimulainya kejuaraan, ketika sudah terlambat untuk mengubah regulasi.”

“Porpoising awal, yang belum sepenuhnya hilang tetapi jelas telah meningkat pesat, juga merupakan sesuatu yang tidak diantisipasi. Saya berharap kami bisa melakukan yang lebih baik di sana.”

Namun, FIA menolak anggapan bahwa masalah ride height ini bisa diatasi jika mereka memberikan kebebasan yang lebih sedikit kepada tim dalam hal suspensi.

“Kami tidak percaya bahwa perubahan suspensi akan memiliki efek urutan pertama,” jelasnya. “Mungkin itu akan memberi mereka [serangkaian] pilihan [yang berbeda], tetapi kami tidak berpikir penyederhanaan aturan suspensi akan memiliki efek urutan pertama.”

Disifikasi Akibat Keausan ‘Plank’: Bisakah Ditangani Berbeda?

Tim yang ekstrem dalam menyetel ride height memiliki efek domino lainnya: lebih banyak fokus pada keausan plank dan skid block. Selama siklus terakhir, masalah ini berulang kali menjadi sorotan, misalnya selama Grand Prix AS 2023 dan baru-baru ini dengan McLaren di Las Vegas.

Dalam semua kasus, pemeriksaan plank terbukti memakan waktu, itulah sebabnya tidak setiap mobil diperiksa setelah setiap Grand Prix. Pemeriksaan menjadi lebih rumit oleh fakta bahwa tim yang berbeda menggunakan solusi yang sedikit berbeda untuk lantai dan skid block. Ini menimbulkan pertanyaan apakah standarisasi lebih lanjut akan mempermudah pekerjaan FIA, meskipun Tombazis percaya itu terlalu sederhana.

“Tolong jangan ambil satu kalimat ini tanpa keseluruhan pemikiran saya, tetapi semua masalah ini akan hilang semakin kita menuju ke mobil standar. Anda dapat dengan mudah memiliki mobil Formula 2 dengan sedikit lebih banyak performa, dan kemudian Anda tidak akan memiliki porpoising, tidak ada celah, dan tidak ada masalah plank.”

“Anda dapat menyelesaikan semua hal ini dengan lebih banyak resep. Tetapi jelas, kami ingin Formula 1 juga menjadi pertempuran teknologi. Kami tidak ingin itu menjadi mobil tunggal dengan stiker berbeda di atasnya. Dan karena itu kami memberikan beberapa kelonggaran kepada para desainer.”

“Khusus untuk plank, ada faktor tambahan juga. Tim yang berbeda memiliki cara yang berbeda untuk mengatasi masalah keandalan mobil yang sering membentur jalan. Untuk mengatakan, ini desain Anda dan itu sangat kokoh, maka beberapa tim akan berkata, ‘yah, tetapi Anda tidak bisa melakukan itu karena jika mesin kami terkena benturan di sana, itu akan rusak’. Anda memiliki sistem ERS dan sebagainya, jadi Anda harus mempertimbangkan berbagai masalah lain sebelum Anda memperkenalkan sistem standar.”

Optimisme FIA untuk Regulasi 2026: Goodbye Porpoising?

Musim depan, ride height dan keausan plank seharusnya tidak lagi menjadi faktor besar. Regulasi 2026 masih menampilkan tingkat ground effect, tetapi jauh lebih sedikit dibandingkan antara 2022 dan 2025 karena lantai mobil yang lebih sederhana. FIA percaya ini akan mendorong tinggi kendaraan optimal lebih tinggi dan, secara teori, harus mencegah terulangnya masalah porpoising.

“Kami percaya sangat tidak mungkin memiliki karakteristik serupa karena lantai yang jauh lebih datar,” kata Tombazis. “Seberapa banyak downforce meningkat saat Anda melaju lebih rendah tidak begitu menonjol dengan mobil ini seperti pada mobil tahun lalu. Kami yakin itu akan mengurangi kemungkinan porpoising.”

Meskipun demikian, FIA tidak ingin terdengar terlalu percaya diri sebelum mobil-mobil turun ke lintasan, mengingat efek samping tak terduga dalam beberapa tahun terakhir.

“Ketika mobil berjalan untuk pertama kalinya dan memiliki beberapa masalah, saya tidak akan mengesampingkannya. Tetapi saya akan mengatakan bahwa aturan secara inheren kurang ke arah itu. Jadi, mengingat tim melakukan pekerjaan yang cukup baik dalam menyelesaikan masalah dengan generasi mobil sebelumnya, itu seharusnya menjadi masalah yang jauh lebih mudah di kemudian hari.”

(SA/GN)
sumber : www.motorsport.com