Tes Perdana Mesin 850cc Honda untuk MotoGP 2027 Diselimuti Hujan di Sepang

Honda harus menelan pil pahit dalam uji coba perdana mesin 850cc baru mereka untuk regulasi MotoGP 2027. Sesi tes yang berlangsung di Sirkuit Internasional Sepang pekan lalu dilaporkan Autosport terganggu parah oleh hujan deras yang tak henti-hentinya.

Tim pengembang dan pengujian Honda telah terbang ke Malaysia untuk menjalani tes terakhir tahun ini sebelum libur Natal. Namun, hujan yang mengguyur sirkuit selama tiga hari membuat tim gagal mencapai salah satu tujuan utama mereka: melakukan pengujian representatif dengan mesin prototipe untuk tahun 2027.

Uji Coba Terhambat Cuaca Buruk

Menurut beberapa sumber, test rider HRC, Takaaki Nakagami, turun ke lintasan dengan motor konvensional yang dilengkapi paket aerodinamika yang dikurangi dan mesin 850cc yang akan diperkenalkan di bawah regulasi 2027.

Nakagami sempat mencoba kompon ban basah dan kering yang sedang dikembangkan Pirelli untuk tahun 2027, ketika mereka akan menggantikan Michelin sebagai pemasok ban resmi MotoGP. Meski demikian, ia hanya bisa menyelesaikan sangat sedikit putaran dengan ban slick. Kondisi ini secara signifikan menghalangi Honda untuk mengumpulkan data berarti dalam kondisi kering.

Foto: Aleix Espargaro, Honda HRC (Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images)

Dampak Konsesi Baru bagi Honda

Bagi pabrikan Jepang ini, tes di Sepang menjadi kesempatan terakhir untuk memanfaatkan sepenuhnya konsesi level D. Pasalnya, Honda telah mengumpulkan 35% dari poin yang tersedia dan akan naik ke Grup C di bawah sistem konsesi baru.

Kenaikan “promosi” ini berarti tim pengembang HRC tidak akan lagi bisa melakukan tes bebas kapan pun dan di mana pun mereka mau di tahun 2026. Mereka akan dibatasi oleh jumlah ban per musim (260) yang dapat digunakan setiap pembalap. Lebih lanjut, pembalap reguler Honda juga tidak akan lagi diizinkan untuk melakukan tes pribadi.

Alhasil, seperti Ducati (Grup A), KTM, dan Aprilia (keduanya Grup C), Honda harus menunggu tes yang diselenggarakan oleh Pirelli selama tahun 2026—yang saat ini diperkirakan hanya dua kali—untuk kembali menguji kompon ban baru. Atau, mereka dapat membagi sisa tes antara pengujian motor 2026 dan 2027.

Strategi Pengembangan dan Pembagian Peran

Autosport juga memahami bahwa Aleix Espargaro akan fokus pada pengembangan versi final RC213V, sementara Nakagami akan bekerja dengan RC214V baru. Espargaro sendiri akan bergabung dengan proyek 2027 di pertengahan musim.

Menariknya, di Sepang, test rider Jepang tersebut sempat menguji ban basah Pirelli yang baru, sebuah kompon yang belum bisa diuji oleh pabrikan lain sejauh ini. Tim-tim lain sebelumnya menguji ban kering Pirelli pada tes Misano di bulan September, sementara KTM juga telah menguji motor 2027 mereka dalam sesi pribadi di Jerez pada bulan November.

Gangguan cuaca ini tentu menjadi tantangan tersendiri bagi Honda yang sedang berupaya keras untuk bangkit dan bersaing di lini depan MotoGP. Dengan batasan konsesi yang lebih ketat mulai tahun depan, setiap sesi tes menjadi sangat krusial untuk pengembangan motor masa depan mereka. Honda kini harus lebih cermat mengatur strategi pengujian untuk memastikan kesiapan menghadapi regulasi baru di tahun 2027.

(SA/GN)
sumber : www.autosport.com