Petualangan Danilo Petrucci bersama BMW di Superbike resmi dimulai dalam sebuah pagi yang terik di Jerez. Dalam proyek yang mengasyikkan sekaligus penuh tantangan ini, Petrucci akan ditemani oleh salah satu guru paddock Superbike, Markus Eschembacher dari Jerman, yang menjabat sebagai kepala kru. Ekspektasi dan tujuan tim kini mulai terkuak.
“Lupakan dulu stopwatch,” Markus memperingatkan. “Kejuaraan Dunia baru akan dimulai tahun depan (20-22 Februari di Phillip Island), dan di sini kami hanya untuk melahap putaran dan mengumpulkan data. Tenang—itulah kata kunci untuk tes kali ini.”
Profil Markus Eschembacher: Guru Superbike
Markus Eschembacher adalah salah satu teknisi paling disegani dan berpengalaman di dunia balap. Kariernya di Superbike dimulai sejak 2010 saat ia bersama Yamaha menemani Cal Crutchlow. Sejak itu, kariernya silih berganti antara Superbike dan MotoGP, selalu bersama tim-tim papan atas dan pembalap prestisius.
Bersama Aprilia, ia menghabiskan dua tahun sebagai kepala kru Eugene Laverty di Superbike, meraih sepuluh kemenangan. Ia juga pernah bekerja dengan Aleix Espargaro di MotoGP dengan RS. Di kelas utama, Eschembacher juga pernah bertugas bersama KTM pada 2019 dengan Johann Zarco. Setelah itu, ia kembali ke Superbike dan menjadi salah satu tokoh kunci di BMW: pertama dengan Laverty, kemudian bersama Michael van der Mark. Babak baru bersama Danilo Petrucci kini menjadi tantangan menarik, tidak hanya bagi Petrucci tetapi juga bagi seluruh tim yang akan berbagi momen di garasi bersamanya.
Tantangan Berat Tanpa Toprak Razgatlioglu
Setelah kepergian Toprak Razgatlioglu—yang mencetak 39 kemenangan dan dua gelar Juara Dunia dalam dua musim—BMW memulai lembaran baru. Bahkan tanpa superstar asal Turki itu, tim saat ini kemungkinan besar lebih kuat dari sebelumnya dalam setiap aspek. Pembalap Belanda, Michael van der Mark, telah ditugaskan kembali ke peran tester, dan posisinya digantikan oleh Miguel Oliveira, salah satu “kisah tak tuntas” dari MotoGP. Pembalap Portugal ini memiliki potensi besar di Superbike, dan kepala krunya adalah Andrew Pitt dari Australia, yang dua tahun lalu menemani Jonathan Rea di Yamaha.
Misi BMW: Raih Gelar Tanpa Bayang-bayang Razgatlioglu
Tujuan BMW kini adalah “melupakan” Toprak Razgatlioglu dan tetap berjuang memperebutkan gelar dengan dua pembalap yang berbeda. “Pembalap Turki itu sangat cepat dengan motor kami karena gaya balapnya sangat cocok dengan M1000RR; itu menjadi paduan pembalap-motor yang benar-benar sempurna. Danilo dan Miguel memiliki bakat serta ambisi: mereka menghadapi tolok ukur yang sangat tinggi, tetapi kami sangat yakin mereka bisa tampil sangat, sangat baik.”
Pandangan Eschembacher tentang Razgatlioglu di MotoGP
“Ada cukup banyak perbedaan teknis dibandingkan Superbike, dimulai dari ban. Intinya, ini adalah permainan yang berbeda. Namun, tetap saja ini adalah sepeda motor, dengan mesin dan dua roda. Saya mengenal kedua paddock dengan baik dan saya berpendapat bahwa pembalap Superbike terbaik juga bisa cepat di MotoGP. Di Yamaha, Toprak Razgatlioglu akan menghadapi lawan tangguh seperti Fabio Quartararo; akan sulit baginya untuk secepat pembalap Prancis itu sejak awal. Tapi saya sangat yakin bahwa setelah dua atau tiga tes, ia sudah akan ‘memakan’ dua pembalap lainnya hidup-hidup.” Eschembacher merujuk pada Jack Miller dan Alex Rins, yang kini menjadi veteran MotoGP.
Superbike: Lebih “Manusiawi” Dibanding MotoGP
Mengapa seorang teknisi kelas berat seperti Markus Eschembacher tidak berada di MotoGP? “Ada banyak politik di sana; seringkali hasil tergantung pada faktor lain selain teknologi atau bakat pembalap. Jadwalnya juga sangat padat: pada 2019, bersama KTM, saya menghabiskan 36 akhir pekan bepergian dalam setahun. Anda berisiko kehilangan segalanya: teman, keluarga—itu tidak mudah untuk dikelola.”
Superbike, dengan sebelas dari dua belas putaran di Eropa, jauh lebih mudah diatur. Tantangan tahun 2026 akan berada di level tertinggi, dan Markus bersama teknisi BMW lainnya dipastikan tidak akan merasa bosan dengan proyek ambisius ini.
(SA/GN)
sumber : www.corsedimoto.com
Leave a comment