Rencana Revitalisasi Jalur Trem “Olympic Line” Vancouver Resmi Dibatalkan

Vancouver, Kanada—Rencana ambisius untuk menghidupkan kembali layanan trem demonstrasi di Vancouver, yang dikenal sebagai “Olympic Line”, telah resmi dibatalkan. Pembatalan ini menandai akhir dari wacana yang sempat mengemuka untuk mengembalikan jalur trem yang populer saat Olimpiade Musim Dingin 2010 lalu.

Sebelumnya pada musim gugur tahun ini, staf Kota Vancouver telah meninjau proposal tak terduga dari sejumlah entitas asing, termasuk sebuah perusahaan dari Inggris Raya. Proposal tersebut bertujuan untuk mengoperasikan proyek percontohan trem baru yang sepenuhnya didanai swasta, membentang di sepanjang jalur rel milik Kota di False Creek South, yaitu antara Granville Island dan Stasiun Olympic Village jalur Canada Line.

Staf kota sempat menyatakan bahwa layanan demonstrasi baru tidak akan dimulai sebelum September 2026, setelah perhelatan Piala Dunia FIFA. Hal ini karena sumber daya kota saat ini difokuskan pada perencanaan turnamen, serta membutuhkan waktu persiapan tambahan untuk operasional trem dan potensi komplikasi dari peraturan sponsor FIFA.

Latar Belakang “Olympic Line”

Koridor rel timur-barat ini, yang sebagian besar membentang paralel dengan West 6th Avenue, dulunya digunakan oleh Canadian Pacific untuk operasi kargo. Kota Vancouver membeli jalur kereta api ini pada tahun 1995 dengan visi jangka panjang untuk membangun jaringan trem yang menghubungkan Vanier Park, Granville Island, False Creek South, Science World, dan berpotensi hingga semenanjung pusat kota Vancouver.

Selama lebih dari satu dekade, hingga tahun 2011, sebuah trem wisata bersejarah beroperasi di sepanjang rute ini selama bulan-bulan musim panas. Menjelang akhir tahun 2000-an, kota juga menginvestasikan dana besar untuk meningkatkan jalur kereta api antara Anderson Street di Granville Island dan Stasiun Olympic Village. Peningkatan ini memungkinkan layanan demonstrasi gratis menggunakan dua trem Bombardier modern yang diluncurkan selama Olimpiade Musim Dingin 2010. Layanan tersebut mencatat kesuksesan besar dalam hal jumlah penumpang.

Potensi dan Studi Kelayakan

Selama bertahun-tahun, sebelum dan sesudah pandemi, Kota Vancouver melakukan berbagai studi untuk mengeksplorasi kelayakan dan viabilitas finansial dari jalur trem permanen. Layanan semacam itu diharapkan dapat mengakomodasi permintaan transportasi yang signifikan terkait dengan pembangunan Senakw dan meningkatkan akses ke Granville Island. Berdasarkan perjanjian layanan dengan Squamish Nation, bangsa pribumi tersebut juga diminta untuk menyelesaikan studi kelayakan trem mereka sendiri, mengidentifikasi cara-cara potensial untuk melayani kepadatan hunian utama kompleks apartemen sewa Senakw.

Alasan Pembatalan: Fleksibilitas Pembangunan False Creek Selatan

Keputusan kota untuk membatalkan rencana demonstrasi trem ini bersumber dari kebutuhan yang baru teridentifikasi dalam beberapa minggu terakhir. Kota ingin mempertahankan fleksibilitas jangka panjang seiring dengan berjalannya perencanaan pembangunan kembali di lingkungan tepi laut False Creek South, di mana banyak perjanjian sewa milik kota akan berakhir dalam beberapa dekade mendatang.

“Selama beberapa tahun terakhir, Kota telah mengeksplorasi potensi uji coba trem menggunakan infrastruktur kereta api yang ada antara Granville Island dan Olympic Village. Setelah peninjauan dan analisis internal, staf menyimpulkan bahwa tidak layak untuk melakukan uji coba trem saat ini,” kata perwakilan Kota Vancouver.

“Pekerjaan sedang dilakukan mengikuti arahan Dewan untuk kerangka kerja pengembangan pemilik tanah yang diperbarui untuk False Creek South. Seiring berkembangnya proses publik, staf akan mengeksplorasi bagaimana transportasi akan diintegrasikan dengan baik ke area tersebut, termasuk retensi hak pakai jalan dan fase konstruksi, yang akan memengaruhi kemampuan untuk melakukan uji coba di masa depan.”

Tantangan Pembangunan Kembali False Creek Selatan

Kota Vancouver meluncurkan kembali proses perencanaan False Creek South pada tahun 2024 dari perspektif pemilik tanah, bukan sebagai regulator penggunaan lahan. Dana Abadi Properti (Property Endowment Fund/PEF) pemerintah kota memiliki 80 hektar tepi laut False Creek South antara Granville Street Bridge dan Cambie Street Bridge. Area ini, yang dikembangkan pada tahun 1970-an dan 1980-an di bekas lahan industri, tetap menjadi salah satu aset PEF yang paling berharga.

Langkah ini menyusul penolakan Dewan Kota Vancouver pada tahun 2021 terhadap rencana penggunaan lahan dan pembangunan kembali yang diusulkan oleh staf kota. Saat itu, Dewan Kota mengarahkan staf untuk kembali ke meja gambar untuk memikirkan kembali rencana tersebut dengan konsep yang direvisi dan lebih banyak keterlibatan warga, setelah adanya penolakan signifikan dari penduduk lama penyewa, kooperatif, dan sewa. Staf kota kemudian menegosiasikan perpanjangan untuk beberapa perjanjian sewa.

Keunggulan Rute Rel yang Terlupakan

Salah satu keuntungan utama dari jalur False Creek South untuk layanan kereta api adalah bentangan sepanjang 1,8 km yang sebagian besar terpisah dari tingkat jalan raya antara pintu masuk Anderson Street ke Granville Island dan Stasiun Olympic Village. Dengan hanya satu persimpangan sebidang—terletak di Moberly Road—koridor ini menawarkan keuntungan inheren untuk keselamatan, keandalan, dan kecepatan perjalanan dibandingkan dengan sistem trem yang harus sering melintasi atau beroperasi di tengah lalu lintas umum, seperti yang terlihat di Toronto.

Visi Transportasi di Masa Depan

Konsep transportasi dari proposal yang ditolak pada tahun 2021 mungkin memberikan petunjuk tentang apa yang masih bisa dipertimbangkan kembali dalam upaya perencanaan kota yang diperbarui. Rencana tahun 2021 itu mencakup usulan desain ulang West 6th Avenue, yang paralel dengan jalur kereta api di selatan. Meskipun West 6th Avenue saat ini merupakan jalan arteri timur-barat utama dengan sedikit lampu lalu lintas, memungkinkan kecepatan kendaraan yang relatif tinggi, proposal tersebut menyarankan untuk “menjinakkan” koridor antara Alder Street dan Ash Street. Ini membayangkan perpanjangan beberapa jalan utara-selatan (Birch, Oak, Laurel, Willow, Heather, dan Ash) menuju jalur kereta api dan ke False Creek South, didukung oleh lampu lalu lintas baru di sepanjang West 6th Avenue untuk meningkatkan koneksi antara lingkungan di kedua sisi jalur kereta api.

Pembatalan rencana ini menunjukkan prioritas Kota Vancouver saat ini bergeser ke perencanaan pengembangan jangka panjang yang lebih komprehensif untuk False Creek South, mengesampingkan revitalisasi jalur trem dalam waktu dekat demi fleksibilitas tata ruang yang lebih besar.

(OL/GN)
sumber : dailyhive.com