Inovasi Winglet pada Mobil F1 di Monaco

Munculnya winglet pada aktuator aeroaktif di sayap belakang beberapa mobil di Monaco, mengingatkan kita pada kemampuan luar biasa yang dimiliki insinyur Formula 1 dalam menciptakan inovasi. Monaco selalu menjadi sirkuit yang memungkinkan imajinasi melambung, di mana efisiensi tidak sepenting di sirkuit lain.

Inovasi Sayap Mobil

Di masa lalu, kita telah melihat berbagai bentuk sayap yang unik, seperti sayap di depan pengemudi (seperti Arrows 2001 di Monaco) dan X-wing yang ditempatkan tinggi di samping bodi mobil. Meskipun regulasi telah diperketat untuk mengurangi sejumlah komponen ini, fitur aeroaktif memberikan kesempatan baru bagi tim.

Pada tiap mobil, terdapat posisi di garis tengah yang memungkinkan adanya aktuator dan fairing, berada di atas ketinggian sayap normal dan cukup ramping. Tim-tim memanfaatkan ini untuk menghasilkan tambahan downforce, sesuatu yang sangat dibutuhkan di sirkuit Monaco.

Setiap tim memiliki pendekatan masing-masing, namun saya terkesan dengan tingkat inovasi yang diterapkan Mercedes. Tim lain mungkin melakukan hal serupa, tetapi dengan intensitas yang lebih rendah.

Komponen Sayap Mercedes

Tujuan dari penggunaan area untuk aktuator aeroaktif adalah untuk mempengaruhi arah aliran udara dan menciptakan downforce. Komponen ini bekerja sama dengan rangkaian sayap utama dan bagian tengah diffuser di mana crashbox dan vanes kecil berada.

Saya telah menganalisis rangkaian sayap Mercedes dari bagian depan hingga belakang, menggunakan panah berwarna untuk menyorot setiap komponen. Garis hijau menandai titik pemisahan aliran, di mana aliran udara terpisah akibat perbedaan tekanan pada permukaan elemen.

Pada elemen paling depan, saya menyoroti pemisahan aliran menggunakan panah oranye untuk aliran yang turun dan panah kuning untuk aliran yang naik di atas permukaan. Selanjutnya, terlihat sebuah rangkaian elemen tambahan yang ditandai dengan panah biru muda dan dua elemen terakhir dengan panah biru gelap.

Di semua elemen ini, terdapat flap Gurney kecil di tepi belakang atas. Fitur ini membantu menjaga aliran udara di bagian bawah elemen agar tetap terjaga meskipun mengalami penurunan performa.

Garis dan panah merah dari sayap utama ke bawah menunjukkan tujuan utama, yaitu untuk mengoptimalkan aliran udara dan meningkatkan konsistensinya. Jika hal ini berhasil, maka tekanan rendah di tengah sayap dapat didistribusikan ke area yang lebih luas, bukan hanya di bagian kecil sayap tersebut.

Manfaat dan Biaya Inovasi

Apakah pengembangan kecil ini benar-benar sepadan, baik dari segi waktu lap maupun investasi finansial? Dengan adanya mesin cetak 3D saat ini, komponen seperti ini—setelah dioptimalkan dalam simulasi CFD—mungkin hanya memerlukan biaya sekitar £250 hingga £500 per unit.

Jika semua berfungsi sesuai rencana, ini bisa meningkatkan stabilitas bagian belakang saat pengereman, sesuatu yang sangat penting di Monaco. Diperkirakan akan ada tambahan beberapa kilogram downforce di bagian belakang.

Tim-tim biasanya menilai pentingnya pengembangan ini rendah, mungkin menyebut hanya memberikan peningkatan waktu beberapa ratusan detik. Namun, peningkatan waktu sekecil itu dapat berakumulasi, dan saya tidak akan terkejut jika desain Mercedes mampu memberikan peningkatan waktu sekitar dua-tenths-detik per lap. Dengan demikian, ini akan menjadi investasi termurah untuk meningkatkan performa di lintasan.

Inovasi lain dari tim lain mungkin lebih kecil, dan ini menjadi alasan mengapa mereka meremehkan potensi peningkatan yang saya lihat. Namun, paket Mercedes adalah yang paling mengesankan dan memiliki potensi terbesar untuk peningkatan performa.

Kesimpulan

Perbedaan antara inovasi Mercedes dan Cadillac menunjukkan variasi tingkat kompetisi dari bagian depan hingga belakang grid. Semakin terlihat betapa krusialnya setiap detail dalam dunia Formula 1, terutama di sirkuit seperti Monaco.

(SA/GN)
sumber : www.the-race.com